車對機油要求的級別是一種持久性的潤滑，而對粘度的要求則是密封性和流動性的要求。所以，潤滑油不僅僅是潤滑，更多的是密封和流動。潤滑油在車內不僅僅像人體內的血液需要流通，更像血小板一樣需要凝固和密封。首先，我們應該分清車系。因為不同的車系要求的潤滑油粘度是不一樣的。比如日韓系車，由于出廠設計的一般為緊湊型的，發動機內部的間隙相對應的比較小，所以要求使用的潤滑油比較稀，便于低溫啟動和流動性潤滑。而德美系車追求的是高端大氣，其發動機間隙相對應的粗狂，那就需要稍微稠一點的，便于密封發動機內部間隙，因為間隙相對應比較大，所以，即使有點稠，流動起來也正常。其次看車況，新車一般都會按出廠的提示去更換適合的潤滑油，但，隨著車的里程增加，車況的磨損，發動機的間隙會越來越大，那就需要使用稍微稠一點的潤滑油去密封由磨損而增大的發動機之間的間隙。

　　一、CH-420W50柴油機油產品特性：

　　★強負荷持久穩壓。
　　★符合美國API CF-4 質量等級標準。適用于要求使用CF-4級及以下級別油品的車輛，尤其適合高負荷、路況差等苛刻條件下工作的渦輪增壓載重柴油車輛。
　　★引用美國磁浮態技術，極大程度上減少磨損，有效延長發動機使用壽命。
　　★采用深度精制基礎油及進口復合添加劑調配而成，具有優異的性能。
　　★具有出色的高溫清凈性和低溫分散性，有效抑制沉積物、添腰和油泥產生，保持發動機清潔。
　　★具有出色的抗磨和潤滑性能，有效延長發動機壽命，延長大修期，提高用戶經濟效益。
　　★具有出色的防銹、防腐及防沉積的性能。
　　★低餾分成份少，使用時不易揮發，不需頻繁補加機油。
　　★適用于斯太爾、解放、東風、陜汽、重汽、紅巖、金龍、亞星、宇通、福田等柴油車輛。
　　★包裝規格: 4L/18L。

　　二、柴油機水箱進機油原因

　　1、缸墊損毀后使得油道與水道貫通，由于機油的壓力高于冷卻水的壓力，機油進入水道后再入水箱，觀察水箱冷卻水表面有氣流移除，停機后冷卻水會自動流到機油道里再進入油底殼。
　　2、缸套裂：由于缸內燃油壓力很高，機油和柴油在高壓的作用下，通過缸套裂紋被擠入冷卻水中，可觀察冷卻水的表面，氣團的流通很劇烈。

　　3、機油冷卻器：機油冷卻器在裝配、制造時，冷卻管本身存在裂紋、焊接不牢，或因冬季冷卻水未放干凈造成冷卻管凍裂等故障，使機油進入冷卻水。

　　4、缸套由于腐蝕產生沙眼、裂紋或破裂（拉缸容易產生），使氣缸壓縮空氣進入水道。如有中冷卻器柴油機，可能中冷卻器損壞，使進氣高壓氣體進入冷卻水道等。

　　總的來說，產生高壓液體情況，液體主要是潤滑油，工作過程中，潤滑油道是有一定的壓力的，且潤滑油道的液體壓力大于冷卻水道的液體壓力，導致潤滑油進入水道。由車系和車況來決定使用潤滑油的粘度基本上不會出錯。但，由于司機的流動性，在選保養店的不穩定性。機修師傅很難判斷出司機上次換的是哪個粘度的潤滑油。所以，一些機修師傅往往會按照以往經驗或保養提示去更換潤滑油。